Мануал Для Мотоцикла Хонда Nx 650 Dominator
1988-1989 - первая версия Доминаторов. Это единственная серия, доступная на рынке США, после 89 года эти мотоциклы туда официально не поставлялись.
Обзор мотоцикла Honda XR 650. Что и Honda NX650 Dominator, Honda XR650L. Honda XR650L (1992-) - версия для дорог общего.
Aug 10, 2016 - Руководство пользователя и сервисный мануал на Honda NX650 Dominator. Мотоцикл: Honda Africa Twin 2000 г.в. Вот есть интересный ресурс по доминатору NX650 Dominator. И изредка дальнобой, даже мотюл меняется чесно по мануалу каждые 3тыщы))).
Американские Доминаторы отличаются от европейской версии. У 'американцев' сзади барабанный тормоз, у 'европейцев' - дисковый. Европейская модель 88-89 гг была оснащена кик-стартером. Объем бака - 13л. Элементы задней подвески имеют тавотницы для смазки.
Main jet 155, slow jet 48. 1990-94: RD02.
Кик-стартера уже нет, бак увеличен до 16л, он не взаимозаменяем с предыдущими версиями, и теперь закрывается на ключ. Изменены элементы задней подвески, нет тавотниц для смазки. Изменено передаточное число в главной передаче, цепь стала длиннее на 2 звена (теперь 110).
Главный жиклер 148, slow jet 48. 1995: переходная модель, первые итальянские мотоциклы, содержат в ВИН-коде RD087. Изменен пластик, другие размеры подшипников в задней подвеске. Жиклеры 145 и 50. Производство окончательно перенесено из Японии в Италию. Доминатор стал первым кубатурным мотоциклом для завода Honda Italy в г. Атесса, годом позже там стали собирать и Трансальпы.
Доминатор получил небольшие косметические изменения: отличается пластик, глушители, отсутствует пластиковая защита переднего тормозного диска. Отличаются патрубки карбюратора и, возможно, короб воздухофильтра.
Обода колесных дисков вместо 'золотых' DID стали серого 'алюминиевого' цвета. 1997: вместо тормозных суппортов Nissin стали использовать Brembo. До 1995 года VIN-коды Хонды состояли из 11 знаков. Пример: RD023600883 R: кубатура (M=до 250сс, N=до 400сс, P=до 600сс, R=дo 800сс) D: тип мотоцикла (C=стрит, D=эндуро, E=Offroad bike - not street legal) 02: внутренний номер модели 3: версия 6: серия 00883: серийный номер Потом VIN-коды стали стандартного 17-значного формата. Пример: ZDCRD08A0TF101010 ZDC: Honda Italy. Может быть JH2 - это Япония RD08: идентификатор модели, как описано выше A: полносильная версия, В - restricted, C - для рынка Швейцарии (с учетом эко.норм) 0: контрольный символ T: год выпуска.
Буква Т соответствует 1996 году, V - 97, и т.д. F: идентификатор фабрики-изготовителя. F соответствует Atessa Italy.
101010: серийный номер. Shared components.
Ну что, сталбыть, достался мне вот такой мотик - Honda Dominator NX 650, 1996 год, 31 тыща пробега, поколение RD08. Также из VIN-кода мне удалось расшифровать, что мот сделан на заводе Honda Italy в прекрасном уютном городке Atessa, под покровительством лично святого Леуция. Там же, обласканный средиземноморским солнцем, мот провел свои лучшие годы, пока не попал в цепкие лапы к алчным ровенским мотобарыгам, которые и впарили его мне.
В благодарность за это, первое что я сделал, получив мотоцикл в Запорожье - ободрал их наклейки. Судя по некоторым признакам, на итальянском этапе своей жизни мот был сильно приложен на левый бок, в память о чем мне достались царапины на левом пере, сиротливо пустующее крепление защиты переднего тормозного диска, следы белой краски с левой стороны фары и как будто чуть согнутый влево руль.
Сегодня мот уже проехал свои первые 15 км по нашим дорогам, на нашем бензине, и чувствует себя бодрячком. Что можно сказать по результатам этих первых 15 асфальтовых км?
Если проводить сравнение Honda Dominator с Aprilia Pegaso 650,. Доминатор все-таки ни разу не Пегас. Вот сейчас я субъективно буду говорить о своих ощущениях - ТТХ можете посмотреть в интернетах сами, там по ТТХ у обоих все шоколадно, один другого краше. По комфорту - Доминатор проигрывает по всем пунктам.
Он очень аскетичен. Жесткое узкое седло, необычно скупые пульты-кнопочки, сиротская панель приборов (которая, кстати, немилосердно гремит, дребезжит и вибрирует - надо разобрать и посмотреть почему). Ветрозащита отсутствует как класс, абсолютно (правда, у меня дома лежит высокий ветровичок от него, но даже он бледнеет в сравнении с тем, как уютно я чувствовал себя на Пегасе). По седлу - чуть выше, чем Пегас, но за рулем Доминатора, толкаясь ногами, чувствуешь себя уверенней, т.к., по сравнению с Пегасом, Доминатор ощущается намного легче. Против Пегаса в данном случае играет его сильно нагруженная морда, тогда как у Доминатора, видимо, несколько другая развесовка (хотя бы уже потому, что сам двигатель-воздушка элементарно меньше весит из-за отсутствия заполненного радиатора, помпы, термостата и вентилятора в передней части). На ходу (мы сейчас говорим об асфальте в городском цикле) Доминатор по ощущениям легче, опять же, гораздо более узкий - по пробкам на нем петлять удобно. Ехать, пожалуй, интереснее на Пегасе.
По работе двигателя - я, признаться, немного разочарован. Я почему-то ожидал 'чопперной' тяги на низах и на всех передачах, как у V-твинов.
И низов у Доминатора таки больше, чем у Пегаса, но не настолько, как я ожидал, и все равно на высших передачах его нужно крутить, хотя бы от 2500 об/мин. Короче, субъективно - низов у Доминатора больше, потом с 3 до 5 тысяч они примерно одинаковы, а потом Доминатор безбожно сливает Пегасу, у которого в это время как раз начинается самое веселье и просыпаются все его 50 крылатых лошадок.
В общем, Пегас надо крутить, и это фан. Доминатор крутить не надо, и, по большому счету, бесполезно. Думаю, что 'пулять' на нем можно, но это не его стихия.
Больше 80 км/ч я на нем еще не разгонялся, но почему-то мне кажется, что после 100 км/ч второе дыхание у него не откроется. Ну, не торт мотор, не торт. Не для того сделан, и не нужно от него требовать того, под что он не заточен. На выходных вывезу его на трассу, посмотрим какую крейсерскую скорость на нем комфортно держать, и попробую его на несложном грунте. Любознательный читатель спросит: Константин, зачем же было менять такой замечательный шикарный удобный красивый двухместный итальянский мотоцикл, с прекрасной туристической составляющей и выдающимися для дорожника 'внедорожными' качествами, на азиатское непойми? Затем, ответит Константин любознательному читателю, что у меня изменились приоритеты. Aprilia Pegaso - действительно чудесный и необычный мотоцикл, прекрасный дорожник, на котором можно при необходимости съехать с асфальта.
Manual Для Мотоцикла Honda Nx 650 Dominator Pdf
От Доминатора я ожидаю бОльших, по сравнению с Пегасом, вседорожных возможностей (я не говорю вслух слово 'говна', потому что все равно пластик и вес 160+ кг, а по комплекции до братьев Кличко я не дотягиваю ровно столько же, сколько Баха до Африки Твин). При этом, Доминатор должен позволять минимально-комфортно передвигаться по обычным дорогам.
К своим ожиданиям от Доминатора добавлю фамильную Хондовскую надежность (хоть, по общепринятому мнению, Honda Italy и Honda Japan - это две большие разницы, я все же думаю, что это две большие Хонды) и утилитарность. Пока что, я не разочарован.
Далеко идущие выводы делать пока рано, т.к. 15 км - это не тот срок, который позволил бы оценить и раскрыть для себя мотоцикл (что говорить, я за 4500 км не раскрыл для себя полностью Pegaso). И, самое главное, оба этих мотоцикла по своим возможностям сильно превосходят мои нынешние способности. Т.е., они могут дать больше, чем я могу пока от них взять - и это значит, есть куда развиваться. Здрасте, други! 5 дней чистил комп от вирусов, и по новому пришлось всё регестрировать и находить!
Удивляюсь я вам! С карбом - кисляк! Он и в прямь не стабилен! Но про вибрации- я думал что вы тоже мазохисты Я ещё во первых строках ссылался на ДР (с двумя балансирами), мол его работа, даже при не стабильности- стабильнее (извените за тофталогию), чем на дониматоре. Он даже отстроиный ведет себя ' живёхонько' (особенно на ручках и подножках), а растроенный и тем паче. Лично мне - нравится!
Простой, мужской, сухой, воздушник. А что вы хотели? Какие могут быть сравнения с Трансляпом? Кому нужна меньшая проходимость, больший вес и без мазохизма- бон вояж ( в добрый шлях), но МЫ- латентные ИксЭрЛоводы (и так). А ХРЛоводы- не жалуются! Записан po1ic3man. Да не у всех, в том-то и дело.
Сравнение с трансальпом действительно неуместно. Да даже с Пегасом нельзя сравнивать. Но даже владельцы XRL - те самые, которые не жалуются - не отмечают у себя таких вибраций, чтоб аж пальцы немели. Потому и не жалуются. Я, по большому счету, тоже не жалуюсь - я разобраться хочу, чтоб потом не рвать на дзоппе волосы у разорванного мотора.
В общем, я сегодня снимаю карб, смотрю на мембрану, и если она жива - приступаю к экспериментам с положением иглы и размерами жиклеров. Записан EpHu. Только что из гаража. Снял с мотыка все ненужное, что может и не может давать вибрацию/резонанс (защиту двигателя, рамки под кофры, пластик, заднее крыло, сиденье, подножки пассажирские), и попротягивал заново все болты-гайки. Были ослаблены гайки на хомутах, которые стягивают приемную трубу глушителя вокруг выпускного патрубка. Чуть подтянул крепление левого глушителя. Прохватил по гаражам - ну, вроде стало лучше.
Субъективно, даже ехать резвее стал - возможно, от того, что глушители перестали сечь, а может, от сброшенных 5-7 кг. А может, мне просто так кажется. Карб пока не стал снимать, т.к. Мотор был горячий и никак не хотел остывать.
Отложил разбор на завтра. Записан mruks. Тут вот на ADVrider форуме проскочила интересная инфа о том, почему мрут RFVC моторы, и еще про особенности масляных помп на Доминаторах разных годов выпуска.
Распространенная причина смерти моторов ранних Доминаторов - ослабление и выпадение седла клапана. Считается, что мотор Доминатора надежен и пуленепробиваем, но проблема с выпадением седла клапана все-таки имеет место быть. По оценкам немецких коллег-доминатороводов, 4/5 старых (еще киковых) RD02 моторов в Германии было убито именно таким образом. Первопричиной считается несовершенство конструкции масляного насоса, поэтому Хонда несколько раз вносила усовершенствования в этот узел. В европейской части интернета это явление связывается с 'синдромом.
Немного о масляных помпах (78.87 Кб. 640x480 - просмотрено 1191 раз.) С помощью этого нехитрого гаджета он заметил две вещи: 1. Масло в раме иногда исчезает сразу после глушения мотора (это явление связывают с работой клапана в масляной помпе).
Уровень масла в раме иногда пропадает во время езды, что гораздо хуже. В процессе изучения вопроса выяснилось, что, в зависимости от температуры и свежести масла, и степени износа помпы, между ее частями может происходить утечка масла. В частности, на масле, отбегавшем 5000 км, утечка была больше, а на свежем масле утечки почти не было (дадада, интервалы замены масла не из пальца высосаны, и надо бы их соблюдать).
В экстремальных случаях (старое масло и высокие температуры), маслонасос вообще не качал масло в раму, а просто перегонял его из одной камеры в другую. Главное, что после разборки помпы все ее элементы были в лимите. Поэтому, измеряя износ деталей, у вас нет шансов понять, все ли в порядке с вашим масляным насосом. Этим наши европейские коллеги объясняют, почему так много Доминаторов полегло с умершей головой. Косвенно это подтверждает и тот факт, что с 1988 года Хонда несколько раз вносила изменения в конструкцию помпы (см. Табличку ниже).
С 1988 по 1992 маслопомпы шли 'маленькие и без сальников', с 1993 года помпа была увеличена и снабжена сальниками, а с 1996 года, на моторах RD08, еще доработана и усилена. Поэтому, чтобы Доминатор избежал 'синдрома Лангера' и жил долго и счастливо, следует запомнить и соблюдать следующие три простых правила, которые всем известны, но которыми многие совершенно зря пренебрегают: 1) меняйте масло не реже, чем раз в 3000 км; 2) проверяйте уровень масла после каждой поездки; 3) как только маслопомпа начнет показывать признаки износа (пустой резервуар) - меняйте помпу. Партнамберы масляных насосов и их визуальные отличия приведены в таблице.
Инструкция по эксплуатации холодильника liebherr cn 3503-21a. Немного о масляных помпах (106.8 Кб. 1024x973 - просмотрено 1183 раз.) У маслонасоса RD08 на 50% больше производительность, чем у первоначальной версии, вследствие увеличенного ротора (12мм против 8мм). Кроме того, тело насоса на 4мм толще, что делает невозможным (без существенных доработок) использование насоса от RD08 в старом киковом моторе RD02. И, кстати, правые крышки картера RD08 и RD02 (даже не-киковых) отличаются. Но самое интересное, что, как замечают наши немецкие коллеги, даже модифицированный маслонасос не решает проблему до конца, потому что даже на RD08 случается выпадение седла клапана, просто не так часто.
Лангер рекомендует разобрать маслонасос и собрать его с использованием герметика ('metal joint seal'). Масло в раме иногда исчезает сразу после глушения мотора (это явление связывают с работой клапана в масляной помпе).Причем исчезает с характерным бульканием. Но не всегда. Проблемы с измерением уровня пропали как только я часто стал доливать масло. То есть уходит порядка 100грамм и уровня может не быть вообще, то есть на конце щупа. Как только долил так сразу все становится на свои места, то есть пол щупа як кныжка пыше. И да, проверять действительно нужно после поездки.
Статья очень познавательная, спасибо. Записан mruks.